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了解了这一背景，让我们回到
2010
年
7
月
25
日，德国霍根海姆赛道的那个下午。
首先，我在第二十二圈进站，尽管与伦纳使用同款轮胎，却比他晚进站十圈，出站后位居第五，落后于领跑集团与队友，但关键是领先韦弗，从车队角度看，相比起步位置仍有提升。
此时，领跑的德?马特奥在清晰赛道中拉开三秒差距，局势看似已定，但事实恰恰相反。
德?马特奥能拉开差距，是因为阿尔瓦雷斯主动减速，获得清晰赛道后，他故意展现自己的速度：不仅刷出全场最快圈速，还瞬间追近至德?马特奥车尾，可德?马特奥随即也刷新最快圈速，再次拉开差距。
法拉利双雄开始交替刷新最快圈速，两人间的差距像手风琴般反复伸缩，而伦纳逐渐掉队，无力跟上节奏。
此时局势本应平息：德?马特奥证明了自己在压力下能与阿尔瓦雷斯保持同等速度，伦纳跟不上，安东尼也落后不少，还需阻挡我防止我超车，韦弗则因散热问题进一步掉位。
比赛已进入尾声，法拉利完全没必要再激化内部竞争。
然而，恩里克?德?马特奥的长期比赛工程师罗尼?桑德斯，我曾在他受伤时代替他为法拉利效力，当时也是罗尼负责我的策略，却用一种明显不情愿却又不得不服从的语气，传来了一条指令：“好了，听着，费利佩比你快。我重复一遍，费利佩比你快。确认你已收到消息。”
罗尼的声音清晰洪亮，或许这已是法拉利能想出的最隐晦的
“暗号”，又或许罗尼明知这是违规指令，干脆不再试图隐瞒。
无论如何，德?马特奥没有口头回应，而是在第四十九圈，驶出发夹弯时故意减速，让阿尔瓦雷斯超越并领跑，自己则乖乖跟在身后。
阿尔瓦雷斯赛车尾翼上的桑坦德银行标志，或许已向这位巴西人暗示了
“让车”
的原因。
了解罗尼的人都知道，这位英国人性格温和。而真正让我确信他是被迫传达指令的，是他随后的无线电留言：“对此我很抱歉。”
没人会为合法公平的行为道歉。但法拉利在
2010
年德国大奖赛就是这么做了。
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